VRM5 MANUAL

DD51は、非電化区間の幹線用機関車として開発された形式です。DD51-842は、昭和48年にお召し仕様として改造されました。煙突カバーや手すりなどがステンレス化され、お召し列車牽引機として風格を漂わせています。

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■24系寝台客車「北斗星」JR東日本編成
東京から北海道方面へと結ぶ人気の北斗星は、JR東日本編成とJR北海道編成の2種類があります。JR東日本編成を構成する各種形式をモデル化しました。登場時編成とは異なる大幅にグレードアップされた2006年時点の車両です。
（編成構成が変更されています。）

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在来線の高速化を研究するために1970年3月に完成した国鉄の高速試験電車です。3車体で1両として扱われる特殊な車両構造を持っています。試験の主な目的は、曲線通過速度と直線速度の向上にありました。
曲線通過速度を引き上げるために、振り子式＆操舵台車、連接機構、軽合金採用の軽量車体、屋上機器を床下に配置した低重心などが取り入れられています。直線速度には、出力の強化だけではなく正確に停車できる新しいブレーキシステムが搭載されています。後年591系は、3車体構造から通常の2両編成に分割改造されています。国鉄初の本格的な試作電車であり、本形式で試験された各種技術は現在の高速電車の基礎となっています。

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24系、14系ブルートレインの老朽化と夜行バスなど新しい競合相手に対向するために、新しいコンセプトの寝台列車として開発されました。電車方式の寝台列車として583系以来久しぶりの新形式になります。すべてのT車を2階建てにした大型車体に住宅メーカーとの共同開発による個室を中心とした客室を配しています。サンライズ出雲などで運用されています。
0番台はJR西日本、3000番台はJR東海です。形式表示以外の外観に大きな差異はありません。形式を書き換えることで0番台にすることができます。

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老朽化した113系などの都市近郊区間を走行する車両を置き換える目的で開発された形式です。平成11年より運用が開始されました。多様な編成バリエーションが可能なように、多様な番台が存在します。
身延線での使用も考慮した小断面の車体に、373系の装置を発展させた機器類を搭載しています。

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