JR時代を担う次世代の通勤形電車の試作車として1992年に901系が登場しました。徹底した車体重量の軽量化、大量生産とメンテナンスコストの大幅な削減、運用期間を短縮してリサイクルすることを前提とした設計などそれまでの車両とは一線を画す仕様になっています。その設計思想は、JRだけでなく私鉄車両にまで影響を与えています。1993年に量産化編成が登場、以降、京浜東北線、南武線などで活躍しています。
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251系特急形電車
首都圏の代表的なリゾート特急踊り子号向けに開発された専用車両です。先頭車はダブルデッカーを採用、広い前面展望などリゾート特急らしいスタイルになっています。
モデルは、第1編成を忠実に再現。複雑な曲面で構成された先頭車、大型窓が並ぶ中間車などリゾート特急の魅力を楽しむことができます。
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E231系500通勤形電車
2002年より運用が開始された山手線専用のE231系です。デジタルATCへの切り換えにあわせて、それまでの205系を置き換える目的で登場しました。車両はすべてJRの新津製作所で製造されています。
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E231系近郊形電車
首都圏の東海道本線、宇都宮線、高崎線など重要路線で活躍する近郊形電車です。2000年より小山電車区に投入され、2001年より湘南新宿ラインでの運用が開始されました。2004年には、東海道本線への投入も開始され、113系が置き換えられました。
製造時期により大きく分けて前期グループと後期グループがあります。K-23編成以降、強化スカートの取り付けが行われ、既存編成についてもスカートの交換が行われています。
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E233系1000通勤形電車
2007年より京浜東北線への投入が開始された最新鋭通勤形電車です。継続的な大量増備により209系からの全面的な置き換えが計画されています。車体は、中央線用のE233系0番台をベースに京浜東北線にあわせて搭載機器を変更しています。
車体前面には、ホーム検知装置のセンサーが設置されています。6号車の床下には、折りたたみ式の非常ハシゴが搭載されています。加速性能は、中央線車両と比較して若干落とされています。
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