越中島の検測を終えたキヤE193を取材しました。
新小岩から越中島への非電化貨物線は、キヤE193が検測します。キヤE193は、検測を終えると新小岩に戻り、電気機関車に牽引されて次の目的地に運ばれていきます。
13:11 新小岩に電気機関車が待機しています。今回は、1118号機。かなりグッドな組み合わせです！
13:38 キヤE193が到着。
キクヤE193-1です。車体側面の検測窓が特徴です。
キクヤの台車。検測装置になっています。物々しい感じですね。
中間車のキヤE192-1。
キヤE193-1
キヤE193-1のサイドビューです。豪快なエンジン音が響いています。
13:50 1118号機と連結完了。出発前の各種チェックが進みます。
出発準備完了。
この後、14:38にゆっくりと新小岩を出発しました。
開発中のB型客車です。B型客車は、運材台車に、材木の代わりに客車の箱をのせた車輌です。B型客車は、大きさの違いにより大型、小型に分かれます。写真は、大型客車です。
今回、塗り立ての赤と、くすんだ赤（=写真）の二種類をそれぞれ製作しています。編成のアクセントとしてご活用いただけます。
黒い貨車の代表格、ワラ1の開発中写真です。VRM5第7号に収録を予定しています。（開発中のため仕様が変更される場合があります。）
なにかネタはないかと、近くの定番ポイントに行ってきました。しばらくすると南武線の205系が猛スピードで下ってきました。東海道貨物線を利用した試運転のようです。さらに40分ほど待っていると折り返しで上ってきました。（乗務員訓練？）
駅間距離の短い通勤型車輌が、ノンストップで高速運転という珍しい光景でした。
本日は貨物ネタを仕入れに「貨物駅」を取材してきました。
コンテナファンには有名な「横浜本牧駅」です。先日、テレビでも取り上げられたコンテナ駅です。敷地中央に広大なコンテナプラットホームを有しています。
駅事務所側。機関庫も見えます。付近には、使われなくなった周辺工場への引き込み線が残っています。
トレーラー出入り口側。コンテナが積まれています。旧来の貨物駅と異なり、有蓋車などへの積み卸しを行うプラットホームがありません。貨物駅レイアウトを作成するときに、取り扱い貨物の種類を想定すると面白そうです。
横浜本牧駅の近くには、もう一カ所「鉄道スポット」があります。近くにある本牧市民公園には、横浜機関区で使用されていたターンテーブルが移築されています。
保存状態はきわめて良好で、ターンテーブルの詳細なディティールを観察することができます。
この公園には、整備が行き届いたD51もあります。
開発中のC4機関車からNo.122、No.133、No.140のサイドビューです。No.133は、1970年代前半の塗装です。
開発中のC4型機関車を並べました。左からNo.122、No.133、No.140です。（開発中のため一部実車と異なります。）
C4型機関車は、それぞれに個性があります。写真の3両は、後方（C4はボンネット側が後ろになります）から見るとラジエータグリルがそれぞれ異なります。テールライトの位置も、前期と後期で異なります。
開発中の森林鉄道セットよりC4機関車No.140です。No.122は、最初に投入された量産試作機（のようなもの）でしたが、このNo.140は、木曽に最後に投入されたラストナンバーになります。
テールライト、キャブの構造、ボンネットの扉位置、手すりの位置など各所、異なります。No.140の再現では、SAKAIの銘板に時代設定上の問題があります。1974年後半になると、資料写真で判断する限りSAKAIの銘板が欠落しているようです。8月ごろまでには存在していたので、それ以降になんらかの理由で取り外されたようです。
大変お待たせしました。VRM5のアップグレード、ステップアップの受付を再開しました。今回は、2011年1月31日までの受付となります。
[アップグレード、ステップアップと追加キットをあわせてご購入される場合]
アップグレード、ステップアップのお申し込み完了後、すぐにダイレクトショップで追加キットのお申し込みをいただければ、同梱発送いたします。
森林鉄道セット第4弾に収録予定のC4機関車です。木曽の主力として活躍しました。
今回、主力機関車ということもあり、C4のバリエーションをいくつかモデル化する予定です。写真は、第1号機のNo.122です。エンジンルーム側の重量バランスが不足していたため、台枠におもりが追加されています。