E231系近郊形のクハ、サロを一部修正しました。
鉄道模型シミュレーターオンラインは、ログイン時に自動的に更新を実行します。
鉄道模型シミュレーター5は、アップデータページで配布しています「部品更新ツール」を実行してください。

【8/31追記】クハのライトボックスまわりの構造を変更しました。

鉄道模型シミュレーターオンラインにE5系新幹線が登場します。

北へと疾走する最新鋭新幹線です。色鮮やかなグリーンとピンクの帯を再現しました。特に車体のグリーン塗料は、光の入射角により微妙に色が変わります。VRMでは、この特殊塗料を再現するため専用のシェーダーを搭載しました。

先頭車には、カバーをオープンすると連結器が使用できるようになります。E3系との併結などがお楽しみいただけます。（実車は、東京方の連結器を準備工事としています。VRMでは、連結器を実装しました。）

製品は、1/150モデルと1/160モデルを同梱しています。お好みに合わせて、スケールを選択していただくことができます。

鉄道模型シミュレーター５、鉄道模型シミュレーターオンラインのアップデータを公開しました。バージョンは、5.0.8.118です。
鉄道模型シミュレーター５は、アップデータページからシステムアップデータをダウンロードしてください。
鉄道模型シミュレーターオンラインは、起動時に自動的にアップデータがダウンロードされます。
今回は、自動センサー関連の機能追加になります。鉄道模型レイアウターF2011については、変更ありません。

マニュアルは、順次ページを更新します。しばらくは、旧デザインの表記と混在します。

変更点

・自動センサーのダイアログデザインを変更しました。
コントロールの配置を条件フィルターと動作に分けました。

・自動センサーに次の動作を追加しました。
「種別IDをパラメータで設定」
「列車速度を即時変更」
「分割した編成で自動センサーを呼び出す」
「検出した編成で自動センサーを呼び出す」
「蓄積された動作をリセット」
自動センサー呼び出しは、編成を順方向で検出した状態で実行されます。呼び出される側の自動センサーは、線路上に配置しないでください。作例、使用上の注意事項については、マニュアルの作例ページを参照してください。
自己の編成で呼び出した場合は、一連の動作をまとめた「マクロ」のような使い方ができます。

・スクリプトに自動センサー呼び出し関連の命令を追加しました。
「ResetStoreCMD」：蓄積されている動作をリセットします。
「CallATS」：自動センサーを呼び出します。

・自動速度制御の演算を精密化
（スクリプトと自動センサーの自動速度制御を統合。
スクリプトの自動速度制御はV4互換ではなくなりました。）

※分割した編成で自動センサーを呼び出す場合は、分割動作の直後に実行してください。時間0で実行した場合は、「分割＋呼び出し」動作時間以降に設定されている動作は、分割した側の編成の動作になります。時間0より後に「分割＋呼び出し」動作を行った場合は、以降の動作時間の動作は両方の編成で実行されます。新規編成で分割した側の動作を実行しないようにするため、呼び出される側の自動センサーの最初で「蓄積された動作」をリセットしてください。
※自己の編成で呼び出す場合は、蓄積された動作をリセットする必要はありません。
※自動センサー呼び出しは、なるべく再帰的にならないようにしてください。再帰的な呼び出しは、フラグやカウンタなどで離脱できるようにする必要があります。

編成を分割した後、自動制御を行いやすくするための仕組みを開発中です。

分割後に生成される新編成を制御するための自動センサーを個別に設置して、簡単に利用できるようになります。

編成分割にかかわる自動センサーを２つ配置します。１つは線路上に配置して、分割を実行します。もう１つは、線路以外に配置して、分割された編成の動作を設定します。

分割を実行する自動センサーの中身です。2両目で切り離し後、分割で生じた編成を制御するために、自動センサー(ID=8)を呼び出します。（これが今回の新機能）元編成は、1秒後に出発します。
分割する自動センサーは、2度実行されないように共通ステータスを利用して、0のときだけ実行するようにしています。こうすることで、分割された編成が後から自動センサーを通過しても、再実行されません。

こちらは、分割で発生した編成を制御する自動センサーです。呼び出しによって、分割された編成が検出されたという想定で実行されます。ライトを点灯したりした後、5秒後に出発します。線路上に配置していないため、この自動センサーは、他から呼び出されない限りは、実行されません。

実行すると画面のようになります。

自動センサーを呼び出す機構は、自己の編成でも利用可能です。これを応用して、自動センサーでサブルーチン的な仕組みをつくることもできます。
この新機能は、準備ができ次第、アップデータにて公開します。

完成に近づいたサハE231-4600です。変則的な窓配置、E233系ベースのドアなど、特徴的な車体を再現しています。

台車は、E233系と同じTR255Aです。同時期に製造された600番台と異なり、ベースとなったE233系の特徴が強く表れています。細かいところでは、既存のE231系とことなり、ドア点検蓋が帯の直下に位置しています。

現在の山手線E231系500番台の再現に欠かせない、4扉増備車の開発が進行中です。

山手線各駅への可動式ホーム柵の設置にあわせて、編成中6扉車があった位置に新造した4扉車が組み込まれました。
この4扉車は、600番台と4600番台のサハ2形式です。
すでに工場ではE233系が製造されているため、増備されたE231系は、E233系がベースになっています。600番台は、既存のE231系車両にあわせた外観になっています。4600番台は、600番台とことなりE233系の台車などが採用されています。
また、京浜東北線の先頭車と扉位置をあわせるため、4600番台は、扉がオフセットされています。

4扉増備車は、VRM5第9B号に収録を予定しています。