本日、東海道線を走行したレトロ横濱号です。（撮影：茅ヶ崎）

大宮工場の広場には、EF63のカットモデルがあります。 今回、EF63の連結器改良に向けて、あらためて資料写真を撮影しました。 

連結器の頭部がピンを軸に首振りできるようになっています。こちらは並形連結器です。

反対側には、電車と連結する際に使う密着連結器があります。（※一部特急電車は並形で連結しました。）
ジャンパの隣に切り換えレバーがあります。このレバーの位置は、同じEF63でも製造時期により異なります。

23日に開催された大宮工場の一般公開「おおみや鉄道ふれあいフェア」に行ってきました。今年は、貨物車輌所に入場している車輌が若干少ないため、例年と一部異なる展示内容でした。
写真は、EF64 1002です。
屋外展示は、EF65 535、251系などです。他のブログなどで紹介されると思いますので、写真は割愛させていただきます。 

工場内の線路では、201系四季彩の試乗会が実施されていました。模型ファン向けの資料として、サイドビュー写真を掲載します。

今回の目玉（？）、日光線向けの車輌です。（車輌銘板には、今はなき大船工場が…）

新型成田エクスプレスE259系の試運転初日のシーンです。北鎌倉のカーブを颯爽と駆け抜けた・・・といいたいところですが、目の前で制動試験でした。

おまけ：E259系の少し前に通過した横須賀線120周年ヘッドマーク付きのE217系です。

本日、新型成田エクスプレスE259系が本線上に姿を現しました。現行成田エクスプレスの置き換えを目的に今後増備される新形式です。本日より試運転が開始されます。

逗子駅に入場したE259系です。先頭部は、貫通扉が配置された高運転台スタイルです。NEXのロゴが扉に、運転席脇にはE259のロゴがデザインされています。各種装置のテスト、ドアの開閉テストなどを行ったあと、試運転に出発します。

先頭車との連結部分です。開閉扉は、写真の様に開きます。

屋根上は、現行NEXのようにすっきりとしたスタイルになっています。予備パンタグラフの搭載などからみて制御機器系統についてはE233系の設計思想を取り入れていそうです。

ここ数日、資料写真の撮影を重点的に行っています。上の写真は、運用本数が激減した500系新幹線です。写真のW1編成は、運転席側面（ロゴの手前）に測定用小窓がついているのが特徴です。（写真ではわかりにくいですが…）
資料写真は、このような編成写真の他に各号車の側面写真などを撮影しています。新幹線のような長編成のモデルを作成する場合は、形式数が多いため完成まで数百枚撮影することもあります。

取材撮影では、予期していない形式に出会うことがたまにあります。珍しい形式がやってくると、ちょっとうれしい気持ちになります。写真は、そうしたレアものの小田急電鉄のテクノインスペクターです。

取材では、車輌だけでなくストラクチャー、アクセサリーの資料も撮影します。昭和の雰囲気が残る御殿場線山北駅は、レイアウト制作の参考にお勧めです。街並みに余計な手が加わっていない、昭和からそのまま時間を重ねてきた雰囲気が、非常に参考になります。

（写真はすべて4/11撮影）

現在横浜支社管内の東海道線では、全通120周年ヘッドマークを取り付けた編成が走行しています。

最初に取り付けられたのは、現時点で１本しか存在しないE233系の近郊タイプです。湘南帯を配したシンプルなデザインのヘッドマークです。

運用上E233と組になるE217系（横須賀線からの転属車）にも取り付けられました。デザインを変えてくるかと思っていましたがE233系と同じでした。

小雨模様の中、最後の東海道九州ブルートレインが走りました。

これで、ブルートレインブームの主役たちは、すべて東海道線から消えることになります。

東京発ブルートレイン「富士はやぶさ」が、ついにラストランを迎えました。ブルートレインブームの中心的存在だった名列車の終焉です。

（3/13　大船駅 9001レ富士はやぶさ）

本日は、逗子駅より東急車輌製造のE3系2000番台甲種が実施されました。

神武寺より引き出されたE3系2000番台は、DE10を先頭に逗子駅へと入ります。

ゆっくりとしたスピードで逗子駅へと進みます。大型の新幹線車体は、圧倒的迫力です。

逗子駅では、出発に備えて準備が進みます。車体は、工事中のため車両内にケーブルが通されています。（パンタグラフは未装備）

DE10 1666を先頭に横須賀線北鎌倉を北上中。